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副【中】心枢纽站开干 2024【年】底通车
汇集3条铁路【和】3条轨【道】交通线路;投【用】【后】【可】15【分】钟直达首【都】机场、35【分】钟直达【大】兴机场

副【中】心枢纽站模型图。

12月2【日】,首【都】城市副【中】心站综合交通枢纽项目【工】【地】现场已【经】完【成】土【地】平整【工】序。【本】版摄影/新京报记者 王贵彬

昨【日】,记者【从】首【都】市城市副【中】心【工】程建设管理办公室【了】解【到】,首【都】城市副【中】心站综合交通枢纽【和】东六环改造【工】程已【经】开干。副【中】心枢纽站将汇集3条铁路线路【和】3条城市轨【道】交通线路,预计2024【年】底具备通车条件。【而】东六环改造【工】程将【在】“京津公路至潞苑【二】街段”挖掘【一】条9.2公【里】【长】【的】【地】【下】高速公路,缓解目【前】东六环周边【的】交通拥堵情况。

新京报讯 首【都】城市副【中】心站综合交通枢纽项目【于】11月30【日】开干建设,建设【工】期【为】5【年】,预计2024【年】底具备通车条件。

副【中】心枢纽站位【于】副【中】心0101街区,紧邻通州北运河,处【于】城市副【中】心“【一】带【一】轴”空间结构【的】交汇处,【是】运河商务区将【来】【发】展【的】重【要】节点。【作】【为】城市副【中】心内【一】处重【要】【的】交通枢纽,副【中】心枢纽站将汇集【多】条铁路【和】城市轨【道】交通。

铁路【方】【面】,该枢纽站【是】规划京唐、京滨城际铁路(近期)【的】始【发】终【到】站,【也】【是】京哈铁路(远期)、城际铁路联络线、首【都】市【中】心城区至城市副【中】心市郊列车S1线【的】重【要】车站。

城市轨【道】交通【方】【面】,枢纽站内【有】【地】铁6号线、规划平谷线、规划M101线3条轨【道】交通衔接,【是】《首【都】城市总体规划(2016【年】-2035【年】)》【中】明确【的】10【个】【全】【国】客运枢纽【之】【一】,【也】【是】副【中】心【的】重【要】交通门户。通【过】京唐、京滨城际【和】城际铁路联络线,【可】【以】达【成】1【小】【时】直达雄安新区、15【分】钟直达首【都】首【都】世界机场、35【分】钟直达首【都】【大】兴世界机场。

亮点1

枢纽站【地】【下】空间【分】【三】层建设

记者【了】解【到】,副【中】心枢纽站【地】【上】建筑【主】【要】【为】写字楼等商业设施,具体建筑规模类型已【经】基【本】确【定】,【而】【地】【下】功【能】将【分】【为】【三】层布局。

其【中】,B1层城际车站【进】站厅、城市公共空间、商业配套,【同】【时】建设社【会】车辆与【出】租车【下】客区。B1层【的】【地】【下】空间【同】东侧【的】运河客厅、北侧远期【的】京哈高铁站区、南侧城市【都】【可】【以】直接联通。

B2层【的】功【能】【为】城际车站候车厅与【出】站【大】厅,【以】及【地】铁平谷线、【地】铁101线、【地】铁6号线【的】换乘空间,并设置【有】社【会】车辆与【出】租车【上】客区。

B3层则【是】城际车站站台与轨【道】层。【同】【时】,枢纽站【还】将充【分】利【用】【地】【下】空间【的】层高建设B0.5层与B1.5层【这】【两】【个】【地】【下】“夹层”,其【中】B0.5层设置【有】东西公交车场站,B1.5层【是】社【会】车辆停车场。

据介绍,项目【用】【地】范围约61公顷,按照TOD站城【一】体化“站、城、融”【的】规划理念,将打造【成】【为】绿色【生】态、舒适宜【人】、站城【一】体、【产】城融合【的】门户型智慧交通枢纽典范,副【中】心区域【的】【活】力核心,促【进】“【产】-城-站”融合,推【动】京津冀协【同】【发】展【和】首【都】非首【都】功【能】疏解,优化副【中】心城市功【能】【和】空间布局,带【动】区域【经】济【发】展、提升城市品质、增强【国】【人】群众获【得】感,达【成】【经】济效益、【生】态效益、社【会】效益【的】【多】目标共赢。

亮点2

站城【一】体化设计 将阳光引入站台

昨【日】【下】午,记者【在】位【于】枢纽站建设【工】【地】内【看】【到】,目【前】,施【工】单位已【经】完【成】【了】土【地】平整【工】序,5【年】【后】,【这】【里】将建【成】【一】座位【于】【地】【下】【的】交通枢纽。【为】【了】解决采光【问】题,车站将【大】量采【用】透明【上】盖,【把】阳光引入站台。

将【来】,枢纽站将与6号线北运河东站达【成】换乘,记者【在】交通枢纽【的】立体模型沙盘【上】【看】【到】,【地】铁站【和】枢纽站【中】间【的】通【道】【也】将建设【一】条【能】够透光【的】“换乘轴”,保证充足【的】光照。

首【都】城市副【中】心【工】程建设管理办公室协调【三】【部】【部】【长】贺毅告诉记者,将【来】城市副【中】心综合交通枢纽将被打造【成】“站城【一】体化”(TOD)【的】范例,【不】单【起】【到】换乘【作】【用】,【也】将引入商业设施,利【用】交通【人】流资源,打造城市【会】客厅,【上】【到】【地】【下】【一】层【就】【进】入【了】城市消费场【所】,【地】【上】【还】【会】【有】100【多】万平【方】米【的】建筑。

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东六环9.2公【里】高速路将“入【地】”

东六环改造【工】程已【于】11月30【日】【进】入施【工】准备阶段。将【来】【在】东六环西侧,【一】条【地】【下】高速公路将穿越城市副【中】心。

昨【日】,【在】施【工】现场指挥【部】内,摆放【着】【一】【部】盾构机模型。将【来】,【两】【部】超【大】直径复合泥水平衡盾构机,将【自】北向南始【发】【同】向施【工】,【在】既【有】东六环【的】西侧再开凿【出】【一】段9.2公【里】【长】、近15米宽【的】“【地】【下】高速”,【而】既【有】东六环路将被改造【成】“高线公园”,承担【起】绿化【和】副【中】心慢【行】交通系统【的】【作】【用】。

“【本】次东六环【的】改造【工】程【主】【要】【是】扩宽【和】入【地】【两】【部】【分】,【能】【有】效缓解现【有】东六环路【的】交通拥堵状况。”首【发】建设公司副总【经】理、东六环改造【工】程总指挥乔培贞告诉记者,根据设计规划,东六环改造【工】程南【起】京哈高速立交,北至潞苑北【大】街,【全】【长】约16公【里】。其【中】京津公路至潞苑【二】街段【是】将【要】“入【地】”【的】隧【道】段,【长】度9.2公【里】,【也】【是】【全】【国】最【长】【的】【地】【下】【道】路隧【道】。盾构段【长】度7.4公【里】,外径15.5米,将使【用】祖【国】内【地】直径最【大】盾构隧【道】。建设周期【从】2019【年】12月至2023【年】12月总共4【年】。

【这】段【地】【下】高速公路【还】将【是】目【前】首【都】最【长】【的】公路隧【道】【工】程,【为】【了】防止司机【在】驾驶途【中】【产】【生】疲倦感,隧【道】内将加装【一】系列防疲劳【和】唤醒装置。

据【了】解,东六环改造【工】程【是】落实首【都】城市总体规划【和】首【都】城市副【中】心控制性详细规划【的】重点项目。该【工】程【的】实施及【后】期高线公园【的】建设,将【有】效缓解目【前】东六环路【的】交通拥堵现状、促【进】区域交通【一】体化、构建城市空间结构布局,达【成】六环路功【能】转变、整合城市空间环境。

由【于】“东六环入【地】”【工】程穿越副【中】心核心区,【地】【下】空间复杂、实施难度【大】。相交【道】路12条、轨【道】11条、河【道】3条。因此,设计【方】案采【用】【了】盾构【法】施【工】。

乔培贞告诉记者,隧【道】采【用】【分】离式双洞布置,【也】【就】【是】【上】【下】车【道】【是】独立开【的】,每洞内【有】3条车【道】。【从】设计图【上】【看】,隧【道】【分】【为】【三】层,【上】层【为】排烟通【道】、【中】间层【为】【行】车通【道】、【下】层【为】疏散救援通【道】。盾构段每公【里】设置【一】处【人】【行】通【道】。隧【道】平均覆土20米,最深处【为】穿越副【中】心火车站,覆土达45米。

新京报记者 裴剑飞

【编辑:叶攀】

本文来自三步两桥门户,由【特邀嘉宾投稿人:罗良屹】 原创原创,欢迎观赏。

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